Проверка форсунок на стенде (бензин)

     Одним из ключевых элементов топливной системы бензинового двигателя являются топливные форсунки и выполнить их полноценную диагностику на автомобиле практически невозможно.
     Симптомом или признаком неисправности форсунки может быть повышенный расход топлива или неравномерная работа двигателя. Для выполнения полноценной диагностики состояния форсунок нужно определить 2 основных фактора, а именно: качество распыла и производительность.
Для решения подобных задач мы используем специальный стенд, который позволяет проверить не только состояние распылителей, но и производительность форсунок в различных условиях (в режиме холостого хода, частичной и полной нагрузок, выполнить тест на утечку). Если результаты тестирования имеют отконения от допуска, то в ряде случаев помогает процедура чистки в ультразвуковой ванне под управлением стенда, который повышает эффективность процдуры благодаря подаче импульсов разной частоты и длительности, что в связке с использованием специальной химии дает хорошое результаты:
: нормализует факел распыла, устраняет протекание клапанов форсунок, воссанавливает производительность, стабилизарует холостой ход и нормализует расход топлива.
ПОМНИТЕ: откладывая проверку форсунок, вы не только тратите лишний бензин( и собственные средства), но и подвергаете риску повреждения катализатор, датчики кислорода и в некоторых случаях ( при текущей форсунке) и цилиндропоршневую группу двигателя.
Многие дефекты проще и дешевле предупредить, чем устранить.
Если вы уже сняли Ваши форсунки с авто, то их проверку можно произвести по живой очереди без записи (среднее время на проверку комплекта форсунок до 6шт - 1 час).
Наш стенд поддерживает большинство моделей бензиновых форсунок, в том числе и от систем с непосредственным впрыском топлива (GDI/FSI/TFSI).

впрыск

                                                                                                          Система впрыска - одна из самых сложных систем автомобиля, именно она подвергается постоянному изменению и доработке со стороны производителей. Здесь внедряются передовые технологии, позволяющие увеличить КПД и снизить количество вредных выбросов в атмосферу...

Классическая схема системы впрыска двигателя включает в себя следующие компоненты:

• ЭБУ( блок управления двигателем), который по сигналам от датчиков отслеживает состояние и режим работы двигателя и оптимизирует эффективное сгорание топлива;
• датчик положения коленчатого вала(ДПКВ) - один из важнейших датчиков, без информации от него двигатель не запуститься вовсе;
• форсунки - по команде от ЭБУ впрыскивают и дозируют топливо;
• катушка зажигания - в современных системах их количество может быть равно количеству цилиндров, по команде отЭБУ обеспечивает искрообразование для воспламенение топлива;
• свечи зажигания -от правильности выбора и состояния свечей зависит качество сгорания топливо-воздушний смеси (ТВС) и как следствие расход топлива и динамика разгона авто;
• датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)- отслеживает положение дросселя, для определения режима работы двигателя(максимальное ускорение,разгон, торможение двигателем, холостой ход...);
• регулятор холостого хода (РХХ) - исполнительный механизм, с помощью которого ЭБУ устанавливает обороты двигателя в соответствии с режимом работы(например,прогрев холодного двигателя), а так же поддерживает обороты ХХ в любом из режимов(при нагрузке, детонации, сбоях в зажигании...);
• датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)- один из важнейших датчиков, т.к. от него зависит количество впрыска топлива, неисправность ДТОЖ часто приводит к переобогащению ТВС и повышенному расходу топлива, иногда к невозможности запустить двигатель вовсе;
• датчик кислорода, лямбда-зонд (ЛЗ) - контролирует эффективность сгорания ТВС и дает обратную связь ЭБУ, для коррекции количества впрыска, неисправность ЛЗ чаще характеризуется повышенным расходом топлива, нестабильным ХХ, увеличенным СО;
• датчик расхода воздуха (ДРВ) - дает информацию ЭБУ о кол-ве воздуха попавшего в двигатель для определения оптимального количества топлива для эффетивного сгорания, при неисправности ДРВ двигатель теряет мощность и повышает расход топлива;
• ЕГР, клапан вентиляции адсорбера, клапан управления турбиной, сервопривод ДЗ, система изменения геометрии впускного коллектора, датчик давления во впускном коллекторе, температуры воздуха, температуры топлива...

Количество датчиков и исполнительных механизмов в современных системах впрыска не ограничивается вышеперечисленными поэтому каждая система впрыска должна рассматриваться индивидуально.