Все про АВТОЗАПУСК

Для начала уточним, что же такое АВТОЗАПУСК(далее АЗ). Автоматический запуск двигателя это опция, позволяющая производить пуск двигателя(с целью прогрева) дистанционно( с брелока, с телефона, по заданному времени, по таймеру....).

Существует ряд мнений, что автозапуск вреден для двигателя, небезопасен для окружающих, а так же отключает штатную защиту от угона(иммобилайзер), подходит только для авто с автоматической коробкой передач(АКПП). Давайте рассмотрим более детально и разберемся, что и как происходит в момент запуска двигателя...

Можно ли установить АЗ на авто с механической коробкой передач(МКПП)?

Да, можно! Причем практически в любой из сигнализаций с функцией АЗ заложен алгоритм работы с МКПП: алгоритм "програмной (логической) нейтрали". По сути данный алгоритм отслеживает положение МКПП, создавая условия для того, чтобы хозяин авто не смог поставить на охрану сигнализацию, если она на передаче....а именно - сигнализация берет под охрану авто с заведенным двигателем, после чего глушит его самостоятельно ( обычно сразу после закрытия центрального замка (ЦЗ)....т.е. для АЗ на МКПП необходимо подготовить авто: после парковки затянуть ручной тормоз, что послужит командой сигнализации для включения поддержки зажигания, после достаем ключ из замка зажигания (двигатель продолжает работать), выходим из авто, закрываем дверь (естественно, если мы вышли из авто с работающим двигателем, то логично предположить, что МКПП находится в нейтральном положении), нажимаем кнопку "закрыть" на брелоке, авто закрывается, сигнализация становится на охрану и глушит двигатель......после чего сигнализация может запускать двигатель не ограниченное количество раз до снятия с охраны и/или открытия двери.....Если данная процедура не пройдена сигнализация не станет запускать двигатель ..... Многие возразят: "Откуда тогда столько видео с уехавшими без водителя авто?" Ответ заключается в следующем: квалифицированная установка!...Если внимательно прочитать инструкцию, то обнаружится пункт в програмировании сигнализации, отвечающий за определение типа коробки передач МКПП или АКПП (сигнализация самостоятельно не в состоянии определить тип коробки вашего авто).....именно в случае с АКПП не нужно подготавливать сигнализацию к АЗ, т.к. на АКПП системы автомобиля самостоятельно контролируют положение селектора АКПП и не позволят запустить стартер на передаче и завести двигатель.....

Вывод: АЗ абсолютно безопасен, если он реализован специалистом, поэтому доверяйте установку только профессионалам!....

Вреден ли АЗ для двигателя?

Нет, не вреден......Даже полезен. Правильно реализованный АЗ полностью имитирует действия человека при запуске двигателя, т.е. вреден не более чем ежедневный запуск производимый хозяином....Сигнализация: вкл зажигание, ожидает пока системы авто закончат самодиагностику, либо прокалятся свечи накала (для дизельного двигателя), после чего запускает стартер, осуществляя контроль запуска двигателя (без сомнений электроника раньше человека определит запуск двигателя и отключит стартер, т.к. опирается на сигнал от датчиков, а не на субъективное восприятие звука заведенного авто...). Ни для кого не секрет, что движение на прогретом двигателе приводит к меньшему износу деталей, нежели на холодном, не достигшем рабочей температуры ...

Вывод: Использование АЗ продлевает ресурс двигателя ....

Правда, что при реализации АЗ отключается штатная защита(иммобилайзер)?

Нет, при квалифицироанной установке сигнализация не препятствует работе штатного оборудования автомобиля, в том числе и иммобилайзера ни один квалифицированный установщик не станет отключать иммобилайзер при установке сигнализации с АЗ ( к сожалению, достаточно часто наблюдаю непрофессионализм в данном вопросе даже на сертифицированных СТО.... зачем, - говорят, заморачиваться? - чип к замку приклеил и все!....). Поэтому при установке сигнализации с АЗ не будет лишним уточнить, будет ли функционировать штатный иммобилайзер после установки!? Для того, чтобы обойти иммобилайзер при АЗ используют специальное оборудование - обходчик иммобилайзера, в которое (в классическом варианте) помещается чип .....управляет обходчиком сигнализация, подавая команду для определения чипа, только в момент непосредственного запуска двигателя....Таким образом во всех остальных случаях штатный иммобилайзер не определяет чип, тем самым препятствуя запуску авто с ключа без чипа(с неизвестным чипом), либо провернув силой замок зажигания при попытке угнать авто........ Найдутся внимательные (вдумчивые) пользователи, которые заметят: "...Ведь чип по прежнему находится в авто!? Что помешает угонщику использовать его при угоне?" Ответ снова очевиден: в этом и заключается квалифицированная установка. Обходчик с чипом нужно хорошо замаскировать и спрятать так, чтобы доступ к нему был максимально затруднен, что не позволит угонщику воспользаваться чипом.... Поэтому еще раз рекомендую доверить установку квалифицированным специалистам. Более того, время не стоит на месте и сегодня реализовать безопасный АВТОЗАПУСК нам помогают бесключевые обходчики FORTIN, при их использовании при АЗ в машине нет ни ключа, ни чипа, что позволяет полностью исключить использование чипа при угоне, т. к. его просто нет в машине!....более подробно про бесключевые обходчики здесь.

Итак, подводя итог, следует отметить ряд преимуществ, которые дает АВТОЗАПУСК:

• увеличение ресурса двигателя;
• экономия топлива (при движении на прогретом авто расход топлива меньше, нежели на холодном);
• экономия времени на прогрев двигателя;
• всегда прогретый салон, сиденья, детские кресла;
• оттаявшие стекла, зеркала;
• в жаркую погоду - прохладный салон ( климатическая установка создаст комфортную температуру);
• всегда заряженный аккумулятор (при АЗ генератор восполняет заряд АКБ).

двигатель

Диагностика двигателя подразумевает измерение механических характеристик, которые влияют на эффекривность работы двигателя.

Мы предлагаем услуги по замеру компрессии в цилиндрах двигателя, что позволяет оценить степень износа прошневой группы и клапанов двигателя . Если проводить такой замер перед покупкой авто, то это позволит избежать последующего дорогостоящего капитального ремонта двигателя.

Замер вакуума во впускном коллекторе позволяет оценить не только герметичность ситемы впуска, но и сделать выводы об эффективности сгорания топлива, исправности газораспределительного механизма, а так же исправности выпускной системы (например, определить степень забитости катализатора).

Проверка форсунок на стенде (бензин)

     Одним из ключевых элементов топливной системы бензинового двигателя являются топливные форсунки и выполнить их полноценную диагностику на автомобиле практически невозможно.
     Симптомом или признаком неисправности форсунки может быть повышенный расход топлива или неравномерная работа двигателя. Для выполнения полноценной диагностики состояния форсунок нужно определить 2 основных фактора, а именно: качество распыла и производительность.
Для решения подобных задач мы используем специальный стенд, который позволяет проверить не только состояние распылителей, но и производительность форсунок в различных условиях (в режиме холостого хода, частичной и полной нагрузок, выполнить тест на утечку). Если результаты тестирования имеют отконения от допуска, то в ряде случаев помогает процедура чистки в ультразвуковой ванне под управлением стенда, который повышает эффективность процдуры благодаря подаче импульсов разной частоты и длительности, что в связке с использованием специальной химии дает хорошое результаты:
: нормализует факел распыла, устраняет протекание клапанов форсунок, воссанавливает производительность, стабилизарует холостой ход и нормализует расход топлива.
ПОМНИТЕ: откладывая проверку форсунок, вы не только тратите лишний бензин( и собственные средства), но и подвергаете риску повреждения катализатор, датчики кислорода и в некоторых случаях ( при текущей форсунке) и цилиндропоршневую группу двигателя.
Многие дефекты проще и дешевле предупредить, чем устранить.
Если вы уже сняли Ваши форсунки с авто, то их проверку можно произвести по живой очереди без записи (среднее время на проверку комплекта форсунок до 6шт - 1 час).
Наш стенд поддерживает большинство моделей бензиновых форсунок, в том числе и от систем с непосредственным впрыском топлива (GDI/FSI/TFSI).

впрыск

                                                                                                          Система впрыска - одна из самых сложных систем автомобиля, именно она подвергается постоянному изменению и доработке со стороны производителей. Здесь внедряются передовые технологии, позволяющие увеличить КПД и снизить количество вредных выбросов в атмосферу...

Классическая схема системы впрыска двигателя включает в себя следующие компоненты:

• ЭБУ( блок управления двигателем), который по сигналам от датчиков отслеживает состояние и режим работы двигателя и оптимизирует эффективное сгорание топлива;
• датчик положения коленчатого вала(ДПКВ) - один из важнейших датчиков, без информации от него двигатель не запуститься вовсе;
• форсунки - по команде от ЭБУ впрыскивают и дозируют топливо;
• катушка зажигания - в современных системах их количество может быть равно количеству цилиндров, по команде отЭБУ обеспечивает искрообразование для воспламенение топлива;
• свечи зажигания -от правильности выбора и состояния свечей зависит качество сгорания топливо-воздушний смеси (ТВС) и как следствие расход топлива и динамика разгона авто;
• датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)- отслеживает положение дросселя, для определения режима работы двигателя(максимальное ускорение,разгон, торможение двигателем, холостой ход...);
• регулятор холостого хода (РХХ) - исполнительный механизм, с помощью которого ЭБУ устанавливает обороты двигателя в соответствии с режимом работы(например,прогрев холодного двигателя), а так же поддерживает обороты ХХ в любом из режимов(при нагрузке, детонации, сбоях в зажигании...);
• датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)- один из важнейших датчиков, т.к. от него зависит количество впрыска топлива, неисправность ДТОЖ часто приводит к переобогащению ТВС и повышенному расходу топлива, иногда к невозможности запустить двигатель вовсе;
• датчик кислорода, лямбда-зонд (ЛЗ) - контролирует эффективность сгорания ТВС и дает обратную связь ЭБУ, для коррекции количества впрыска, неисправность ЛЗ чаще характеризуется повышенным расходом топлива, нестабильным ХХ, увеличенным СО;
• датчик расхода воздуха (ДРВ) - дает информацию ЭБУ о кол-ве воздуха попавшего в двигатель для определения оптимального количества топлива для эффетивного сгорания, при неисправности ДРВ двигатель теряет мощность и повышает расход топлива;
• ЕГР, клапан вентиляции адсорбера, клапан управления турбиной, сервопривод ДЗ, система изменения геометрии впускного коллектора, датчик давления во впускном коллекторе, температуры воздуха, температуры топлива...

Количество датчиков и исполнительных механизмов в современных системах впрыска не ограничивается вышеперечисленными поэтому каждая система впрыска должна рассматриваться индивидуально.

электроника тормозной системы

Система антиблокировки колес (ABS) - позволяет сократить тормозной путь на скользком покрытии(снег, грязь, лед, мокрый асфальт, гравийка) и предотвратить занос при торможении.

Общий принцип работы данной системы следующий: в авто установлены датчики скорости вращения колеса(на каждом колесе), блок клапанов, сбрасывающий давление в тормозном контуре каджого колеса и электронный блок управления(ЭБУ). ЭБУ постоянно контролирует скорость вращения каждого из колес при торможении и при обнаружении разности скоростей (блокировка одного из колес) блок сбрасывает давление в контуре соответствующего колеса, открывая на короткое время электромагнитный клапан; этот процесс сопровождается вибрацией педали тормоза при торможении и включением индикатора ABS на приборной панели. Отказ в работе данной системы чаще возникает в связи с неисправностью одного из датчиков вращения колес, либо их проводке... Реже встречается неисправность самих блоков(чаще это последствия аварий, ударов и последующей разгерметизации блока). Компьютерная диагностика позволяет оперативно и точно определить причину неисправности.

Система стабилизации (ESP) - предотвращает занос авто при ускорении. Функционирует совместно с ситемой ABS с датчиками бокового ускорения, датчиком угла поворота руля и блоком управления двигателем. При обнаружении ЭБУ пробуксовки одного из колес, получении сигнала от датчика бокового ускорения блок управления двигателем уменьшает обороты двигателя, предотвращая занос.

Неисправности систем ABS и ESP ухудшают управляемость автомобилем и влияют на Вашу безопасность.

кондиционер

Каждый современный автомобиль оборудован системой обогрева и вентиляции и кондиционером, а чаще климат-контролем.

В большинстве автомобилей использован электропривод (вместо троса) заслонок рециркуляции, направления обдува и смесителя воздушных потоков (регулировка температуры) и соответственно есть блок управления, контролирующий положение заслонок и управляющий ими.

Система климат-контроля служит для автоматического поддержания в салоне авто заданной температуры и состоит из следующих электрических компонентов:

• системы заслонок и приточного вентилятора;
• датчика давления в контуре системы кондиционирования;
• компрессора кондиционера с электрической приводной муфтой;
• датчика температуры окружающей среды;
• датчика температуры и влажности в салоне (их может быть несколько, зависит от количества зон климата);
• датчика интенсивности освещения;
• панели управления;
• блока управления приточным вентилятором;
• блока управления, который контролирует сигналы от датчиков, сигналы с панели управления и приводит в действие исполнительные механизмы.

В подобных системах неисправность в электрической части может привести к неработоспособности системы вцелом, поэтому своевременная диагностика позволит сохранить комфорт в салоне Вашего автомобиля.

Подушки безопасности

Сегодня более 80% авто оборудованы системой пассивной безопасности в виде надувных подушек безопасности, которые в случае аварии позволят сохранить жизнь Вам и вашим близким... В состав системы пассивной безопасности входят:

• непосредственно подушки безопасности(ПБ), их количество зависит от комплектации, все подушки являются однократноиспользуемыми и приводятся в действие по команде ЭБУ, который взрывает пиропатрон, находящийся внутри ПБ;
• ЭБУ;
• датчики столкновения;
• датчики присутствия пассажира;
• пиропатроны нажителей ремней безопасности.

Благодаря наличию множества датчиков система становится интеллектуальной и может отслеживать количество пассажиров, сторону и силу удара, отличать детское кресло от пассажира, т.е. если авто оснащено 6 подушками, в момент аварии внутри находится только водитель и удар лобовой - сработает только подушка в рулевом колесе и пиропатрон натяжителя водительского ремня, соответственно в последствии восстановление системы будет менее затратным.

Если ваш автомобиль оборудован системой пассивной безопасности, то следует удостовериться в ее работоспособности, произведя компьютерную диагностику.

Энергопотребление

С каждым годом количество электрооборудования в автомобиле увеличивается, а вместе с ним увеличивается и расход электроэнергии в бортовой сети автомобиля, т.к. увеличение ёмкости аккумуляторной батареи(АКБ) не является решением проблемы, то инженеры-разработчики предусмотрели систему регулировки и оптимизации энергопотребления.

По сути данная система контролирует степень зарядки АКБ и в состоянии покоя обесточивает большинство электронных блоков, так потребление тока в авто минимизируется и составляет для большинства производителей в штатной комплектации 5-10 мА; нормой потребления для авто среднего класса является ток покоя до 100мА (при таком потреблении авто может без подзарядки простоять 2-3 недели и запуститься без поблем).

Часто при ежедневной эксплуатации авто мы можем просто не замечать последствий завышенного энергопотребления (300-500мА), тем самым наш АКБ постоянно остается недозаряженным и постепенно расходует заряд, до того момента пока мы не начнем запускать двигатель с трудом, либо вовсе не сможем его запустить...Многим знакома ситуация: после праздников авто запустить не получается(это признак наличия завышенного энергопотребления), либо возвращаясь после отпуска при попытке включить зажигание , обнаруживаем, что ничего не происходит....причина - севший АКБ.

Энергопотребление автомобиля - важный показатель, от которого зависит способность по истечению времни запустить двигатель , поэтому не откладывайте диагностику энергопотребления Вашего авто - сэкономите свое время, деньги и нервы.

запуск и зарядка

Ситема запуска и зарядки - одна из важнейших систем автомобиля, без которой авто превратиться в "памятник" возле дома.

В состав данной системы входит аккумуляторная батарея(АКБ), которая позволяет запустить двигатель; стартер- электродвигатель, приводящий в движение механизмы двигателя в момент пуска; и генератор - после запуска вырабатывает этектроэнергию, запитывая всю бортовую сеть автомобиля и заряжает АКБ, восполняя заряд после старта.

АКБ так же выполняет функцию своеобразного стабилизатора , сглаживая всплески напряжения в бортовой сети - именно по этой причине крайне не рекомендуется снимать клемму АКБ при заведенном двигателе - часто такой эксперимент заканчивается восстановлением всех запитанных в этот момент электронных блоков автомобиля, заменой лампочек и ремонтом генератора.

Мы предлагаем комплексную услугу по диагностике системы запуска и зарядки, при этом оценивается эффективность работы генератора, состояние заряда АКБ и токи потребления стартера. Своевременная диагностика системы запуска и зарядки даст вам уверенность в вашем автомобиле и позволит спланировать своевременное обслуживание данных узлов.

Панель приборов

Панель приборов - позволяет контролировать состояние автомобиля во время эксплуатации, без этого контроля водитель будет беспомощен как ребенок, ведь именно на панель приборов выводится информация о состоянии автомобиля: температура двигателя, скорость движения, запас топлива, включение определенных устройств (свет, обогрев стекла, указатели поворотов...)исправность систем автомобиля( системы зарядки, смазки двигателя, системы впрыска, системы пассивной безопасности, тормозной системы...).

Поэтому исправность панели приборов - залог исправности автомобиля,т.к. не имея контроля даже за одним из параметров можно стать пешеходом (например, давление масла или температура двигателя...)

У нас вы можете продиагностировать и, при необходимости, отремонтировать панель приборов Вашего автомобиля, что позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и всегда держать под контролем состояние всех его систем.